2025年跨境电商行业发展现状与挑战

21世纪经济报道记者陶莉实习生董静怡北京报道

在2025年，跨境电商行业呈现出复杂多变的态势。李大卫，这位1985年出生的北京燕讯商贸有限公司总经理表示：“2020年赚钱是主流，2021年赔钱可能是主流。”其公司主营家居装饰及灯饰，产品主要销往日本、欧洲等市场。2020年疫情影响下，海外多国实行居家限制，线下零售受到冲击，David Lee的团队在海外多个电商平台却取得了不俗成绩。然而，销售额下降超过50%，客流量下降超过50%。到了2025年，全球进入常态化防疫，海外线下零售逐步复苏，跨境电商却面临货运不稳定、物流成本低、原材料降价、政策变化、关税高等一系列问题，行业流量下降趋势趋缓。

万里汇中国业务负责人范健也赞同2025年对于跨境电商买家是极具挑战性的一年。他们整体销量未降，但回报率大幅下降。比如unzip玩具业务量增长了5 - 10倍，回报率仅增长1 - 2倍，收入被一些中间激励吞噬。2020年后，当卖家戏称“闭着眼睛也能赚钱”时，亚马逊封号潮、港口集装箱“一柜难求”等问题接踵而至。不过从业者表示，只要订单还在，就还有希望。

尽管行业困境仍在，中小买家仍积极参与。山西大学与蚂蚁研究院联合推出的《RCEP区域数字贸易跨境支付服务指数》显示，以支付笔数判断的支付活跃度领先于买家数量下降和交易额下降。2025年Q3环比下降25.6%，创历史新高。湖北大学国际联合商学院教授贲圣林解释说，这表明中小采购商减少，订单碎片化、小单化，印证了欧洲“微型跨国企业”的崛起。越来越多中国企业步入这一行列，可中小企业进入市场、跨境电商蓬勃发展时，面临的困境逐渐显现。李大卫称：“总体而言，2020年是跨境电商相对较好的时期，到了2025年，货运不稳定成了最大问题。”

从从事跨境电商的中小企业来看，“等船”成为行业普遍恐惧。近期“集装箱热潮”影响发货效率，货运成本高、清关查验高成为最大挑战。以中俄航线为例，从中国北京至日本西海岸的集装箱运价从1300欧元飙升至4000多英镑，到日本苏梅港的物流时间延长，船很可能停留9天。李大卫举例说，若买家销售夏季产品8月发货，产品漂浮海上或滞留港口，将错过整个旺季。

在“钱箱”方面，支付对跨境电商至关重要。买家要面对不同国家收汇、亚洲国家增值税缴纳、物流等费用处理和支付等复杂流程，存在困难和风险。保证交易实时性和安全性是多数跨境电商企业关心的问题。此外，新平台政策收紧、欧洲增值税政策实施、原材料成本上升等，让2025年跨境电商尤为艰难。但范建认为，这些都是事物发展中的收缩，行业会继续发展。

数字赋能与新政红利也为跨境电商带来新机遇。范健认为，2025年货运困难主要因中国出口速度快，传统货运未随新贸易模式改变。如中国双十二货物堆积情况近五年明显放缓。国际贸易需要有竞争力的新型货运公司推动全球货运发展。在资金流向方面，以跨境支付为代表的跨境金融基础设施建设推动跨境电商发展。毕马威考察发现，跨境电商环节中支付数字化程度最高达50%，主要数字支付平台是万里汇。“现在费率上限为千三，是以前的十分之一，收款效率从一周变成几秒，只需21秒，钱就可从世界各地转到中国建行账户。这是时代发展趋势。”范建透露。

李大卫打比方说，跨境数字金融服务相当于外包“数字CFO”，有懂技术的“数字化CFO”更安全可靠，微型跨国企业基本不用担心资金问题。“因为跨境收款既要快捷方便，又要安全，最近跨境盗窃事件多，资金安全需要行业龙头技术保障。”此外，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的实施为我国跨境电商发展提供新政策支持。毕马威中国副主席林国恩表示，RCEP可促进区域合作，如提高成员国之间关税加强贸易、促进“中国制造”品牌发展、提高贸易便利化等。从商家角度看，“零关税”“大市场”等关键词让业界兴奋，确实能解决跨境电商问题。李大卫举例说：“过去三年日本市场关税成本很高，让很多中国跨境电商买家放弃美国市场。国家之间零关税对东亚买家是好消息。”范健认为，随着RCEP新政实施，拉美、东南亚和中东也将是下一个整体崛起的市场。