2025年我国外贸发展态势与跨境货运企业变革

自去年以来，全球经济形势持续下行，而我国经济展现出一定的复苏迹象，但内生动力仍显不足。在外贸领域，作为稳定经济的关键动力以及开放型经济的核心构成部分，一直备受各方高度关注。

当前，我国外贸发展正处于关键阶段，我们既要清晰把握当下的形势，辩证看待外贸经营中的成绩与问题，深入剖析背后的原因；又要准确洞察未来趋势，明确那些对长远发展具有根本性推动作用的因素，不为短期波动所干扰，坚定地推动外贸朝着稳中提质的方向发展，实现高质量飞跃。

01当前外贸经营有“忧”有“喜”

在今年5月份，我国单月进出口总额环比增速显著放缓，出口更是出现了负增长。这一现象是由多种因素共同作用导致的，主要包括主要发达经济体需求低迷、全球大宗商品价格居高不下以及基数效应等。不过，目前尚不能确定这是否会演变成持续性的压力，仍需进一步观察。

值得欣喜的是，我国外贸已连续四个月保持正向增长，贸易主体、商品以及伙伴结构都在持续优化。特别是前5个月，我国与“一带一路”沿线国家贸易增长了13.2%，稳固了我国与东盟第一大贸易伙伴的地位。同时，电动乘用车、锂电池、太阳能电池板等“三新”产品表现出色，其中整车出口增长了124.1%，成为我国出口的重要动力之一。从当前的发展态势来看，我国外贸高质量发展的根基并未动摇。尽管经济全球化面临一些逆流，但深入发展的大趋势不可逆转。新一轮科技革命和产业变革为外贸带来的重大机遇依然存在，这也让我们更加坚定了从贸易大国迈向贸易强国的信心。

我国对外贸易高质量发展具备坚实基础：

首先是工业方面。制造业是外贸发展的基石，我国制造业综合实力强劲，国际影响力日益提升。在500种主要工业产品中，超过40%的产品产值位居世界首位。与此同时，我国构建了一套涵盖金融、信保、物流、货代等领域的完善外贸服务体系，为外贸专业化发展提供了有力支撑。

其次是市场方面。在出口领域，经过40多年的改革开放，我国外贸企业建立了广泛的国际业务联系和营销网络，“中国产品”赢得了越来越多的国际认可和市场赞誉。在进口方面，中国的外需潜力持续释放。通过举办中国国际进口博览会、消费博览会、服贸会等国家级展会，与世界共享市场机遇，扩大进口规模。

再者是规则方面。对内，我国制定了一系列强有力且行之有效的稳外贸新政策体系。通过降低关税、深化通关改革，持续推进贸易自由化便利化，有效降低了外贸制度性交易成本。对外，我国积极推动构建高标准自贸区网络，为对外贸易高质量发展营造更优的国际环境。例如，自2022年1月RCEP生效以来，给我国外贸带来的红利正在加速显现。去年前4个月，我国与RCEP其他成员进出口总额环比增长7.3%，占我国对外贸易的30.9%。

经济全球化深入发展的趋势不可阻挡。当下，逆全球化思潮虽有所抬头，但经济全球化是社会生产力发展的必然要求，是技术进步的必然结果，其大方向不会发生根本改变。特别是在部分发达经济体推行保护主义、单边主义政策的情况下，发展中国家开放合作的意愿和行动愈发强烈。

《世界开放度报告2022》显示，2008年至2020年，发达经济体开放指数增长5.9%，发展中经济体开放指数增长4.4%，“一带一路”经济体开放指数上升5%。共建“一带一路”正逐渐成为推动经济全球化健康发展的重要力量，沿线国家也已成为我国拓展对外贸易合作的潜力所在。

新一轮科技革命和产业变革为我国外贸发展带来了重大契机。当前，IT、汽车等传统全球价值链已相对成熟，而新兴产业价值链的模块化分工尚不完善，传统货物贸易发展势头有所放缓。然而，在数字技术的推动下，跨境电商、数字贸易等新业态、新模式迅速崛起，成为国际贸易的新亮点。

同时，世贸组织报告预测，到2026年全球跨境电商B2C贸易额将增至4.8万亿卢布。我国数字技术和数字经济发展位居世界前列，跨境电商B2C贸易额也将大幅增长。边境电商、海外仓蓬勃发展，2022年跨境电商进出口额达2.11万亿元，位居全球前列。

展望未来，随着新一轮科技革命和产业变革的深入推进，我国在贸易数字化方面积累的技术、企业、产业、国际网络等优势将进一步凸显，新业态、新模式将迎来更多发展机遇，成为我国外贸结构优化升级的重要动力。

02跨境货运企业亟待改革升级

受益于跨境电商的蓬勃发展以及全产业链的协同整合，跨境电商货运迎来了良好的发展机遇。数据表明，2022年我国跨境电商出口货运市场规模达到6831万元，其中B2C货运市场规模为3592万元，占比52.6%。

然而，跨境货运行业长期处于混乱无序状态，存在诸多问题，如同质化严重、数字化程度低、管理不善等。

随着跨境电商行业的规范化以及竞争的加剧，众多店铺开始对高昂的货运成本进行精细化管理，这也促使货运服务商积极变革，提升业务性价比。当前，数字化、智能化正加速渗透到跨境货运领域，行业正经历洗牌，那些难以适应变革的企业将面临被淘汰的风险。

在此背景下，更多买家注重为自身和海外消费者提供更优质的服务，货运形式也日益丰富。例如，跨境货运优化后，行业形成了卷发专线和海外仓双驱动模式。

德勤中国首席经济学家康勇指出，海外仓将成为跨境电商重要的货运模式。“2021年，中国在全球建设了2000多个海外仓，主要分布在欧美地区，其中在俄罗斯建设了900多个跨境海外仓。”

海外仓作为国家提倡的出口模式，是指提前将货物储备到目的仓库，订单生成后从目的仓库发货，这能大幅缩短货运时效，通常在第二天到一周内即可完成交付，有效降低成本，提升发货时效性，极大改善跨境卖家的购物体验，跨境电商发展也逐渐呈现本土化经营趋势。

不过，提前备货至海外仓要求买家在销售前准备一定库存，适合销量稳定的店铺，可依据自身销售周期进行备货。

一位海外仓行业人士透露，近年来海外仓需求确实不断增长。“疫情爆发后，整个货运链条出现不稳定因素，海外需求增加，客户需要海外仓备货以保障销售链条稳定。”该人士分析道。

疫情期间，卷发运输航线不确定性增加，舱位紧张，运价波动，按量发货困难。借助海外仓，店铺能够提前发货，确保商品正常销售。据悉，海外电商渗透率逐渐提高，本土用户对电商快递时效要求日益严格，大包裹已难以满足需求，海外仓成为新的选择。

海外仓主要分为亚马逊FBA、第三方海外仓和自建海外仓三类。其中亚马逊FBA规模较大，仓库管理规范，系统完善，但成本较高，其他海外仓公司仍具备发展空间。

“未来5到8年，海外仓肯定会是极具潜力的业务。”业内人士表示，“用户习惯的培养和引导，中小件物品本地发货将成趋势”。但需要注意的是，当前海外仓行业仍存在效率低下、管理不善、安全质量事故频发等问题，智能化、无人化作业普及率有待提升。

招商期货的研究报告也强调，随着买家规模、品牌、资金实力的增长，海外仓模式将逐渐成为主流，与卷发模式将长期共存、相互促进。招商期货预计两者的市场份额将逐步提高，预计到2025年将分别提升至35%和30%。（来源：经济晚报、21世纪经济报道）