跨境电商货代行业专业知识问答

“正确提问的能力是创新的第一步”，诚如李政道所言，在跨境电商货代行业，善于提出问题对于从业者至关重要。

上周日我们发表了一篇文章，在业内引起了热烈反响。企业的成败关键在于创新能力，尤其是在2025年传统行业面临剧变的形势下。跨境电商背景下的通关改革创新是一个值得深入探讨的话题。本期我们将深度解析新业务模式下传统报关改革创新的发展方向。

@上海五星供应链有限公司 曲仁杰提问：国际报关出路在哪里？如果做电商或者FBA，会不会面临以前客户的竞争？若能拿到好价格，有空运优势，做fba或者BtoC是否很有优势？

小生认为：空运货运代理转型做跨境电商货运，如今基本都是搞FBA的，自己搞FBA就是和专属客户群竞争岗位。FBA长期是报关标配的传统业务格式，很难创新，说到底还是亚马逊的服务。空运货运代理不应延伸到后端跨境电商邮政小包货代，而应延伸到前端，整合国内落地配送资源，借给专线客户。

@cross - 提问：亚洲市场的这些双清包税模式还能坚持多久？

@伟德上海小王提问：目前亚洲市场动荡，跨境电商企业如何选择合适发货渠道？货运服务商如何帮助跨境买家制定更好货运计划？

小生觉得：欧洲市场的双清包税能否长期持续，取决于电商平台是否愿意遵守税收法规。卖家对亚洲货运渠道的选择取决于自身规模，大卖家可考虑有自己的增值税，小店处于生存阶段，短期内合规不太现实。物流服务商帮助店铺发货到法国，最好别天天提倡包税双清，少给自己挖坑。

@伟德上海小王又提到：亚马逊在亚洲市场规则变严，双清含税渠道和非含税渠道陷入僵局。从4月1日起，亚马逊日本站需填写ien平台规则，日本双清含税渠道货量下降50%，买家多观望，部分选了无含税渠道的空运。5月过半，上海乃至亚洲的非含税渠道没想象中上涨快，而是很混乱。含税或不含税对货运公司影响不大，但对买家影响大。在这种情况下，亚洲市场的货运公司该如何选择？顺势推免税渠道？还是趁乱一票含税出门？这让买家苦恼，货运公司也拿不定主意。

小生观点如下：目前在欧洲推出的ien需观察至少半年看市场反馈，现阶段包税制仍是亚洲市场主流。欧洲市场是否需要含税取决于公司货源构成和业务方向，若不仅在亚洲以外其他市场销售商品，且有其他市场商品量维持公司生存，建议减少包税。

@菲利克斯提问：专线cod，目的国货运合作伙伴挪用资金的风险如何应对？与行业现有鳕鱼操作方式相比，有无创新建议和做法规避此类风险？

小生看法是：专线COD买家怕货运公司挪用资金，核心要看末端派送公司，尽量用DHL、嘉里等大公司。物流公司的系统是否支持人工审核结算也很重要，大部分COD公司还没意识到。COD专线货运公司在海外是否有自营实体公司也重要，若都是代理外包，要慎重选择。

@菲利克斯还问：目前不少配送店对免运营费的平邮大包裹需求大，从越南邮政到中亚邮政，再到流行的太平洋日本邮政，有很多第三世界的邮政服务，第三世界的邮政权直接被大卖家或平台货代使用，这种邮政权利何时结束？目前很多邮政权利不在万国邮联上，都是直接双边谈判，比如大陆大包与对面门，大部分邮权是与大陆一侧的CN38交换，搞乱了香港一侧的民航资源。

小生分析：依托在香港、巴厘岛等地区中转的第三世界国家的邮政权益产品，平邮为主的服务仍被广泛使用，但被许多大型包裹公司包装为自己的专线。今年年初，法国、美国、英国等国已拒绝接受来自第三世界的平邮包裹，未来可能更多国家效仿。邮权模式本质取决于邮权所在国的邮政监管机构和境外的邮政监管机构，不久前中国邮政情况被海关总署和商务部联合发布，直指前哨中国招揽货物（包括国外邮政权利模式）。邮权模式类似做四大快件时玩的三方账号游戏，如今仍有人玩，但难度增加。台湾不是万国邮联成员，目前CN38通过香港转运量很大，空运航班运力有限，甚至用台湾与大陆之间的海运快件。此外，两国邮政双边合同在万国邮联系统之外，不受其约束，直接依赖两国邮政的监管方。中国邮政监管部门肯定要规范国外邮政代理在中国市场的行为，这需要海关部门大力配合，因为现场大量国外邮政大包采用快件清关和市场采购清关。

@外代+武汉+表示自己是传统报关代表，如文章所说仍停留在基于主线差价的盈利模式上，虽不缺资源，但员工缺少互联网基因，面对客户不断增长的互联网需求，管理和运营都需在逻辑上适应，询问有何建议。

小生观点：传统空运代理公司在原有团队基础上成立电商部门，仍沿用传统报关差价思维和优势价格关系获客思维，不注重系统投入和产品渠道深度打磨，死亡率极高，常见于很多大公司。传统空船代理核心优势不在于后端收仓操作，能做好小事的人往往难做好大事，电商货运经营管理更集约化、精细化。未来，电商和货运行业边界感将不再清晰，多数传统空运货运代理仍只看货运，从货运角度做货运。业务变革要结合公司基因和既定优势，并非所有传统报关都需改变做跨境电商货运，但至少要通过跨境电商货运看到行业未来变化。

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