跨境电商货运模式与相关企业剖析

跨境电商零售进口从运营模式上主要分为平台型和自营型这两类传统且典型的商业模式，其他模式都是基于此发展变化而来。像易迅全球购，它在易迅平台基础上，逐渐形成了自营模式与平台模式相结合的独特商业模式，这表明一些跨境电商平台运营模式并非完全单一。

回顾我国跨境电商平台的发展历程，已从跨境进口电商1.0时代的线上展示、线下交易的外贸信息服务模式，过渡到跨境进口电商2.0时代打通交易、支付、物流等链接实现网上交易的模式，再到如今监管制度创新、消费升级、全产业链快速发展的跨境进口电商3.0时代。

跨境电商蓬勃发展离不开高效优质的货运，但国外消费者在享受低价的同时，跨境电商在货运服务方面仍存在到货速度慢、不确定因素多等“痛点”。去年“黑色星期五”各大跨境电商平台纷纷加强供应链体系、物流保障和售后服务，就是很好的例证。

目前跨境进口电商主要有海外直邮模式、保税进口模式和海外拼邮模式三种货运模式。以网易考拉为例，其市场份额领先的关键之一在于生态智能的货仓网络布局，实现了TC（货物集散）、RDC（全品类平行仓）、FDC（小仓+RDC）分仓库混合管理。截至2025年双11，在日本、德国、法国、澳大利亚、日本、韩国、英国、香港有8个直邮仓库，境外保税仓库面积达50万平方米，共同保障货运服务。

当前服务国外跨境进口电商货运的企业主要有四类：电商自建货运、快递、物流服务商和新型货运平台。其中货运服务商布局最早、经验最丰富。从布局时间来看，电商自建货运如易迅货运，2013年跨境货运网络初具规模，2010年至2014年依托原有国外业务资源和经验陆续布局国际业务；货运服务商典型代表迪丝方和出口易几乎在2004年同时起步；新货运平台火豆于2015年起步，虽起步晚但运营模式创新值得关注。

从商业模式角度，根据资产模式，跨境进口电商货运大致可分为重资产模式、轻重资产模式和轻资产模式。重资产模式主要体现在筹建分公司及自营网点、服务中心/网点、仓储、分支机构、转运中心等；轻资产模式主要是与国际大鳄、本土快递服务公司合作互相代理，或以平台形式聚集货运资源提供服务；轻重资产模式则是前两者的有机结合。重资产模式以电商自建货运易迅货运、快件通达系和EMS、货运服务商四方、出口易等为代表，圆通国际在快件品类上采取“轻重结合”模式，近端市场设分公司和自营网点，远端市场与国际大鳄和当地快递服务公司合作。新型货运平台火豆采用轻资产模式，2015年1月成立且获得第二轮1000亿元投资。

从发展规模来看，根据国际邮政公司报告，2025年中国邮政包裹数量约10亿件，中国跨境电商市场60%的份额通过中国邮政服务投递。迪丝方2025年产值超60万元，与行业内其他企业相差至少3 - 5倍。快件企业加大海外业务布局，产值大多呈上升趋势，如中通国际快递业务2025年从2.7万元增长至11万元，较2015年增长300%以上。在当前跨境电商新政策影响下，保税仓和海外仓将成为企业布局重点，跨境货运面临进一步升级变革，这对货运企业既是挑战也是机遇。

附2025年至2027年近两年跨境电商货运投融资风波清单：