2018年旺季遇库存、竞争、成本困局 2019年形势又将如何？

不知从哪一年开始，跨境电商行业内总会传出“旺季不旺”的声音。但从最终的成绩来看，所谓的“旺季不旺”更像是好学生口中的“没考好”——还是有所收益和增长。直至2017年，“旺季不旺”实锤落地，小卖无单、大卖无利润也成了行业的真实写照。

总盘的“旺”与个体的“不旺”

据电子商务研究中心发布《2017年度中国出口跨境电商发展报告》显示，2017年中国跨境电商出易规模达到6.3万亿元，同比增长14.5%，其中2017年中国跨境电商出口B2C市场交易规模为1.2万亿元，同比增长21.2%。

与此中国跨境电商卖家出口的最主要市场——美国，2017年旺季电商交易额也大幅攀升，尤其是“黑五”、“网一”的大促。根据Adobe的数据显示，2017年美国“网一”电商总销售额预计约为66亿美元，同比2016年增长了17%，创下新纪录，而“黑五”也创造了50亿美元的电商销售额。

但反观卖家群体，却有不少人表示，2017旺季比往年销量差，尤其是“黑五”甚至在亏本促销。业内众多大卖发布的2017年年报以及2018年上半年年报披露的信息也验证了这点——虽然营收仍有不同程度的上涨，但多达几亿甚至几十亿的库存却格外引人注目，甚至也有多家企业处于亏损状态。

“总盘”形势一片大好，为何卖家却苦声连连？

“蛋糕”在变大，瓜分的人却更多

“蛋糕”不断的变大，但个体分到的却越来越少，显而易见，是分蛋糕的人更多了。

传统工厂、贸易公司。近年来被称之为正规军的传统外贸工厂、贸易公司开始大举进军跨境电商行业，2017年更是被成为传统外贸企业转型跨境电商的元年。

转型的传统企业除了本身在供应链以及资金方面的优势外，Wish、亚马逊、eBay、速卖通等各大平台的抛出的橄榄枝，也为其转型之途铺路垫脚。今年年初，eBay方面也透露道，过去一年在帮助传统外贸企业转型的道路上去，取得了不错的成绩。而2018年eBay推出的“千帆计划”将更加关注中国传统的出口品牌。

国内电商企业出海。天猫出海、京东全球售等国内电商的跨境出海，带动了大批的国内品牌和国内电商卖家进入全球跨境电商市场，不少国内品牌如森马、澳柯玛、三枪等企业在eBay、亚马逊、速卖通等电商平台上布局跨境业务。而这些新入局者，除了自身的强大的实力，还有平台方流量、资金、资源、政策的扶持，可谓占尽天时地利。

国外卖家的崛起。因为成本的优势，近年来东南亚各国成为世界低端制造的转移目的地，大有替代中国成为世界工厂的趋势。而在电商领域，印度等东南亚国家的卖家在全球跨境电商市场上也日益活跃，成为与中国卖家分庭抗礼的重要力量。

与此中国制造虽然正在朝着高附加值、高端产品的定位转型，品牌出海也成为多数企业的既定战略。但不得不承认，当前中国制造、中国品牌正处在一个尴尬的成长期。从中国跨境电商行业来看，几乎没有革命性创新的产品，而真正能称得上品牌，也寥寥无几。在德国、日本等以高精尖制造著称的强国面前，中国制造、品牌确实还有很长的道路要走。

大鱼吃小鱼，两极分化严重。除了行业“新入者”的竞争，行业原有的企业间也在不断博弈，卖家抱团、吞并，两极分化成为跨境电商行业的大趋势。

市场发展的固然规律，先行进入行业的卖家，依靠丰富经验及原始积累的财富，不仅可以迅速占有市场多数的份额和资源，同时也可以迅速的拓张、壮大。而对于中小卖家来说，生存下来或许不成问题，但是持续的发展，成为大卖乃至行业头部卖家，或许要付出几倍于从前的成本和精力。

综合成本的上涨，“扼杀”最后一点利润

除了日益激烈的竞争外，综合成本的上涨，也给跨境电商卖家的发展带来了巨大的挑战。

广告成本。对于不少跨境电商卖家来说，2017年最大的变化，莫过于广告成本的上涨，但即便如此，也未必能带来相应的流量和订单。

单从亚马逊的站内广告来看，2017年旺季广告费飙升涨幅达80%左右。但单量可能只保持以往水平。

物流成本。2017年跨境物流，从年初就开始爆仓，直至四五月份仍持续火爆，一个很重要的原因就是被指尖陀螺等一系列的爆款产品所带动，到旺季前夕，物流价格更是增长近十个点，而欧美市场的