中国汽车进军墨西哥势头强劲，短期热潮持续不减，前景展望至2025年

自去年以来，墨西哥在新能源整车厂出口至美国市场的供应链中，扮演了重要角色，成为了地缘政治背景下的中转站，同时也是中国自有品牌拓展海外市场的重要阵地。据墨西哥联邦经济部资料显示，尽管中国在2023年尚未跻身墨西哥十大投资国之列，但自今年初至3月15日，中国已迅速攀升至墨西哥第四大外国直接投资（FDI）来源国。墨西哥市场也存在着一些挑战和问题。

中国车企和工厂在墨西哥的建厂热潮中，遭遇了诸多困难。例如，墨西哥本地人的工作态度较为散漫，技术水平不足，以及物流环节的不稳定性等因素，都导致了当地工厂的产能不足。近期，SISA了解到一些国内企业计划将配件发往墨西哥进行组装，但由于产能严重不足而影响进度。部分企业选择直接在当地紧急采购以应对交货期限，但这样也使得成本大幅增加。

尽管如此，中国车企仍持续加快进军墨西哥的步伐。上月中旬，比亚迪旗下的新能源皮卡品牌“BYD SHARK”在墨西哥正式上市，成为比亚迪首款海外首发车型。比亚迪也在积极考察墨西哥的建厂地点。

比亚迪美洲区总裁Stella Li（李柯）对外界透露，公司正在寻找墨西哥的合适地点设立工厂，旨在提高在当地市场的份额。预计该工厂将在年底前选址并开工建设，其年产能将达到15万辆汽车。

根据墨西哥国家统计局的数据，截至2023年12月，已有12家中国车企、39个品牌进入墨西哥市场。同年，墨西哥新车总销量中超过五分之一来自中国进口。除了整车企业外，还有许多汽车零部件厂商也纷纷涌入墨西哥市场。

那么，为何中国车企仍然选择前往墨西哥市场呢？即便从各个角度来看，墨西哥或许不是最佳的汽车生产基地，依然有越来越多的中国车企和供应链厂商选择到此发展。这是因为墨西哥政治稳定、货币汇率稳定等优势对于出海企业而言具有重要价值。更重要的是，他们的目光不仅局限于墨西哥市场本身。面对国内汽车市场的激烈竞争和日益薄弱的利润空间，车企和供应链厂商亟需开拓新的市场以寻找出路。

去年，中国汽车销售量达到3009万辆，其中海外销售491万辆。若加上二手车数据，海外销售量还将进一步增加。值得注意的是，尽管中国电动汽车出口主要集中在欧洲、中东和东南亚等地，但美国作为世界上最大的消费市场对任何企业都具有极大的吸引力。尤其是中美贸易关系背景下，一些企业更是将墨西哥视为进入美国市场的跳板。

近日，美国贸易代表办公室宣布将自8月1日起对来自中国的电动汽车和锂电池等商品加征高额关税。然而在中国汽车产业链在墨西哥建厂不仅可以享受关税优惠并地理上更接近客户降低直接出口北美的成本和高关税等不利影响开拓北美市场。此外2022年美国出台的《通胀削减法案》也为在北美生产的清洁能源汽车提供了税收抵免政策上的支持。

与此同时在国内新能源汽车价格战愈演愈烈的情况下海外市场的盈利能力显然更为强大以长城汽车为例其去年国内业务的毛利率为15.5%而国外业务的毛利率则高达26%。因此可以预见短期内中国汽车出海的热潮将持续不减。

上述内容综合自官方媒体及网络新闻信息。（编辑：江同）

（声明：本篇文章内容仅代表作者个人观点不代表风口星跨境立场如有关于作品内容、版权或其它问题请于作品发布后30日内与风口星跨境联系。）