新能源车企全球战场风云录：2025年的扩张与突破之途”

本文经授权转载自：霞光社

作者 | 李小天

2023年，无疑是中国汽车发展史上值得镌刻与铭记的一年。

根据中国汽车工业协会数据，2023年1至11月，中国汽车出口量达441.2万辆，同比增长58.4%；2023年全年，预计总出口量将达480万辆，超越日本的430万辆，首次年度登顶全球第一。

中国汽车出口实现飞跃式发展，得益于新能源汽车的强势拉动。其中一个里程碑式的事件是，在2023年第四季度，中国汽车制造商比亚迪的纯电动汽车季度销量首次超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。

在全球电动汽车领域，中国已是无可争议的新兴势力。

成绩背后，中国车企全球拓展的过程，也遭遇着来自海外市场的诸多挑战。

2023年年初，土耳其对中国生产的纯电动汽车提出加征40%的关税，而对其他国家征收10%的关税，年底，又提出“来自海外申报进口的新能源汽车，必须额外获得许可文件才能进入”等附加条件；9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表盟情咨文时宣布，欧盟委员会正在对来自中国的电动汽车发起反补贴调查；12月1日，美国财政部宣布，从2024年开始，美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》（IRA）提供的高达7500美元的税收抵免。

种种政策制约，预示着中国新能源汽车出海之路暗礁丛生。

对此，汽车行业分析师廖阳勇认为，欧美电动汽车市场由政策催生，对产业投资起到主导作用，因此各国政策都侧重于供应链安全和本国产业扶植。虽然中国新能源汽车供应链的性价比优势目前难以替代，但欧美将以短期内牺牲低端市场的代价，逐步建立由自贸伙伴组成的产业链。

复杂严峻的地缘政治挑战，已不可避免。今年1月9日，联合国发布的《2024年世界经济形势与展望》报告预测，大型发达经济体在2024年将减速增长，发展中国家短期增长前景也在恶化；而2024年又是大选之年，全球70多个国家、超过42亿人口将在这一年举行选举，包括美国、俄罗斯、印度等主要经济体，选举结果可能会影响和改变全球商业和市场格局。

全球经济下行叠加政治风险，2024年，中国车企将在海外市场迎来大考。

“老势力”瞄准东南亚

根据研究公司Counterpoint Research的数据，2023年第一季度，中国汽车制造商在东南亚销售了75%的电动汽车，引领了东南亚的新能源转型。

在东南亚，泰国、印尼、越南、马来西亚是最值得关注的四大主要市场。

在刚刚过去的2023年12月，汽车行业资深观察人士王洪浩前往泰国曼谷，参加第40届泰国国际汽车博览会。

他观察到，在参展的30多个汽车品牌中，中国电动车销量已持续领先。“泰国消费者现在已经认为，中国的电动汽车最为专业，中国新能源汽车不仅极具性价比，而且颇具品牌优势。在电动汽车领域，日系车和德系车已经无法与中国车企等量齐观。”

在本土品牌的带动下，本届泰国车展参展电动车订单首次超越燃油车。一个有意思的插曲是，泰国媒体《曼谷邮报》还发布报道称，中国新能源车企主导了此次车展。就连组委会主席Kwanchai Paphatphong也表示，展会上电动汽车板块最吸引参观者的三大品牌全部来自中国——分别是长安、比亚迪和广汽埃安。

中国车企在泰国布局，最早要追溯到十年前。

2012年，上汽集团联手泰国正大集团成立上汽正大，开始布局有“东方底特律”之称的泰国市场。2019年，上汽正大开始在泰国销售纯电车型，是当地新能源汽车市场最早的入局者之一。

2023年5月，上汽集团宣布，已开始在泰国建设新的能源工业园区，将专注于新能源汽车关键零部件的本地化生产。

泰国之外，在东南亚最大的经济体印尼，上汽则布局了通用五菱系列产品。2023年4月，上汽集团宣布，旗下企业上汽通用五菱与印尼海洋与投资统筹部，正式签署新能源汽车新项目投资谅解备忘录，将积极扩大在印尼投资，向当地市场导入更多新能源车型，推动共建“一带一路”高质量发展。

继上汽后，第二波出海东南亚的国产汽车品牌是长城汽车。

2020年2月，长城汽车从通用汽车手中收购了位于泰国罗勇府自由贸易区的生产工厂，并于2021年6月正式投产。该工厂的产线不仅能实现混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车三种新能源车型的生产，还可以与传统燃油车型共线生产。

目前长城汽车在东盟地区已经建立了完整的工业体系，包括研发、欧盟真的“拦得住”中国新能源汽车吗？

在过去的几年里，中国新能源汽车产业经历了飞速发展，并在全球市场中占据了重要地位。随着欧洲各国对中国新能源汽车的崛起感到担忧，欧盟开始考虑采取措施来限制中国车企的进入。

2023年9月18日，法国颁布电动汽车购车补贴新规，试图通过环境分来决定是否提供补贴，但这一措施并未能有效阻止中国新能源汽车的进入。12月14日，法国公布的电动汽车车型名单中，依然没有中国制造的电动车品牌。

与此欧洲其他国家也在考虑采取措施来限制中国新能源汽车的进入。意大利汽车工业协会主席表示，欧洲对来自中国的廉价电动汽车进行调查是值得赞赏的，但至少晚了一年半，仅凭这一点还不足以扭转欧洲汽车行业衰落的命运。

一些欧洲车企开始意识到，与中国汽车制造商合作可能是一个更有利的选择。例如，Stellantis集团与零跑汽车合作，成立了名为“零跑国际”的合资公司，以应对来自中国新能源汽车的竞争。

德国作为欧洲另一个重要的汽车生产国，其态度相对中立。德国的奔驰、宝马、奥迪等品牌和中国新能源汽车并不属于同一价格定位，受中国车企冲击较小。中国市场对德国车企而言举足轻重，如果欧盟针对中国新能源车企发起反补贴调查，那么势必会影响到德国车企在中国的利益。

欧盟是否真的“拦得住”中国新能源汽车，仍然是一个未知数。尽管欧盟采取了一些措施来限制中国车企的进入，但一些欧洲车企已经开始寻求与中国制造商的合作机会。在这个竞争激烈的市场中，谁能够抓住机遇并成功转型，将取决于多个因素的综合作用。日本汽车领域知名专家中西孝树，在其所著《CASE革命：2030智能汽车时代》一书中提到，汽车产业正面临百年一遇的大变革——CASE革命。所谓CASE，就是网联化（Connected）、智能化（Autonomous）、共享化（Shared&Service）和电动化（Electric）。

这四大发展趋势，正深刻影响着转型中的汽车产业，和与之相关的各个产业。

“中国车企的发展战略不是用新能源汽车占据整个市场，而是凭借电池的竞争力位居世界第一。搭载廉价电池的中国混合动力汽车，能够有效地控制电动内燃机，将会压制住少量电池高耗油的丰田混合动力技术的竞争力。”中西孝树在书中如是说。

如今，欧美、日韩传统老牌车企正在面临转型困境，中国车企的发展路径，却代表了汽车发展的大势所趋。虽然中国车企的全球化征程道阻且长，但如果能够保持技术领先、加速产业迭代，必将迎来中国车企全球化拓展的大机遇。