中国物流全球征途：生而全球化，从海洋出发

近年来，在沙特工作的小马深感当地物流派送的变化。两年前，他通过淘宝购物，常常需要等待长达两周的时间才能收到来自国内的包裹。然而现在，中国背景的物流公司如iMile的包裹明显增多，配送速度也大大提升，一周内即可完成配送。这一变化是沙特物流提速的缩影。

如今，以iMile、极兔为代表的带着中国基因的快递创业公司，正在改变海外市场的物流格局。2023年，中国的快递业务量高达1321亿件，连续十年位居世界第一。在这一背景下，中国的快递模式、数字化能力、配送管理方式等经验都成为宝贵的资产。

随着中国跨境电商在全球的拓展，与之配套的物流配送需求也在海外迅速增长。虽然老牌的快递巨头如顺丰、京东等在国内市场有深厚的根基，但在海外市场深耕方面却未能及时跟进。而一批华人创业者则在东南亚、中东、北美等地，结合区域市场特性，用中国快递模式成长为全球性物流新势力。

在中国物流公司的全球开疆拓土中，东南亚与中东市场尤为引人注目。东南亚地区与中国地缘相近、文化相通，拥有年轻化的人口红利与可观的数字经济潜力。而中东市场则因电商的蓬勃发展，为物流公司提供了巨大的商机。

在东南亚，2015年成立的J&T Express（极兔速递）将业务扩展至越南、马来西亚等多个国家。到2020年，东南亚主要国家都可以看到极兔明亮的红色快递车。同样在东南亚起势的还有电商巨头Shopee、Lazada等平台。

在中东地区，iMile等中国背景的物流公司借势中东电商市场的蓬勃上升期，快速占据市场。在北美的物流市场，UniUni则采用众包模式+数智化技术，瞄准了北美物流末端配送市场。

这些中国物流公司之所以能在海外市场取得成功，一方面是因为他们带来了成熟的快递模式和数字化能力，另一方面也是因为他们对当地市场的深入了解和灵活应对。例如，iMile在沙特等国建立完善的数字化地址信息库，解决货到付款和配送难等问题；极兔则通过强大的导航功能克服地址不标准的问题，同时面对高昂的用工成本也积极寻求解决方案。

正如业内人士分析所说，中国的物流企业在数字经济时代发展成熟，具有比较优势。无论是在量本利逻辑经验、件量体量还是网络运营经验方面，相比其他国家的企业都有巨大的优势。中国物流企业的崛起，不仅为海外华人和留学生提供了便捷的物流服务，也为全球消费者带来了更好的购物体验。

在未来的海外市场中，中国物流公司必然要和老牌快递巨头正面交锋。但凭借成熟的模式和丰富的经验，中国物流企业无疑具有强大的竞争力。他们将继续在全球范围内开拓市场，为全球消费者提供更快捷、更高效的物流服务。沙特对企业雇佣沙特籍劳工的比例也提出相应要求。虽然在相对劳动力密集型的物流行业，沙化率要求仅为10%，但沙特本地人多从事管理层岗位，月薪1~2万沙币起步（1 沙特里亚尔 ≈ 1.9186 人民币）；而普通快递员的月薪为3000沙币左右。

较高的用工成本，抬高了物流企业跻身沙特市场的门槛；且沙特缺乏本土人才沉淀与产业基础，市场过往的的商业规则、商业习惯跟中国大相径庭，外资外企落地面临着较强的制度壁垒与文化隔阂。但中国物流的比较优势契合了沙特“2030愿景”中发展本国物流行业、把沙特打造成为连接三大洲的枢纽之国的宏伟目标；更重要的是，iMile、极兔有着深扎本地的决心，才能够快速起量。

根据极兔沙特工作人员的介绍，目前，从国内发往沙特的电商小包，头程揽收-干线运输-清关-末端配送共需5到7天；包裹到达沙特后，极兔可以在三天内完成沙特全境派送。口碑较好的电商平台寄出的包裹，用户签收率已达到90%。

从竞争格局上来看，中东地区目前排名第一的物流巨头Aramex，已有四十余年的历史，是第一家在纳斯达克证券交易所上市的阿拉伯公司。虽然地基深厚的Aramex凭借先发优势占据了相当的市场规模，但在数字经济全球化的今天，伴随着中国电商驰骋全球的中国物流公司，其活力效率和服务意识无疑更能适应当下的时代需求。

并且Aramex的订单多来自国际件和政务件，而极兔和iMile的订单多来自电商，伴随着中东电商行业的蓬勃发展，Aramex已没有了不可撼动的绝对优势。

以埃及市场为例，2022年6月，极兔在埃及正式起网，用不到一年的时间成为埃及快递行业的第二位。极兔在埃及建立了1个分拣中心和10个配送中心，配送网络覆盖除北西奈军区外的全国。10个配送中心各有一位来自中国的总经理负责日常运营业务，并向极兔埃及总负责人汇报情况。

在运营前三天，极兔采用免费发货的策略来吸引用户，运行半年多后，才逐渐将快递价格上调；并且用365天全年无休、双休日照常发货的中国快递业服务速度，迅速扩张埃及市场。甚至极兔还在开罗和毗邻开罗的吉萨，开通了当日送达服务。

据当地行业人士估计，目前埃及极兔的快递车辆超过1000辆，快递员超过2500名，仅次于已经耕耘埃及市场十余年的中东本土快递Aramex。

“极兔进入埃及，对原本的老牌巨头Aramex的冲击很大，他们领导层可能有三年没来视察埃及市场了，在我们起网后，他们专门来亚历山大市极兔配送中心看了一下。他们还针对极兔制定了一些价格策略，也改变了原本周末不上班的工作方式。”极兔埃及负责人Patrick对霞光社说。

极兔埃及办公区的墙上挂着的企业文化，核心价值观里的“本分”因为没有对应英文而用拼音呈现。

同样的故事也发生在东南亚。

以东南亚岛国菲律宾为例。在极兔来到菲律宾之前，菲律宾已经有JRS Express、LBC Express、2GO Express这些成立半个多世纪之久的老牌物流公司。但整体而言，菲律宾的物流状况仍较为初级、亟待提升。从派送时效上看，当地物流公司周六日全部休息，派送周期过长；从价格上看，菲律宾岛屿众多、路况较差，除吕宋岛的核心岛屿外，边缘岛屿派送基本靠空运，效率低且价格昂贵；从服务质量上看，周六日物流公司从来不接电话，消费者无法催单或者问询，且诸多外围岛屿没有物流覆盖，当地居民基本隔绝于电商时代。

2019年3月，极兔在菲律宾正式起网。面对文化与价值观上的隔阂与壁垒，极兔在布局菲律宾市场之初，就尤为注重对团队进行企业文化的宣导。

“在菲律宾市场的筹备期，我们基本上每天都会和当地的负责人坐在一起，分享管理经验、宣导公司的规章制度，通过耳濡目染的方式让大家逐渐理解公司为什么要制定这个制度。只有深刻地理解，才能够切实有效地执行。”菲律宾相关负责人对霞光社说。

面对菲律宾本地较为粗糙初级的地址信息，极兔不断调整优化算法系统，成为菲律宾第一家使用三级库地址的物流公司：从省到市再到具体社区，逐级细化颗粒度，实现精准妥投。

面对Cod过高的难题，极兔一方面严格监督派送网点的次日回款，保证资金安全；通过增加客户联络频次等方式提高妥投率。并且，极兔在末端收款环节，也与当地最大的电子钱包GCash达成合作，共同推进线上支付的普及。

一方面，极兔利用中国多年来电商快递发展经验与策略开拓