中国电动汽车行业面临的挑战与困境

即使是外国游客也能轻松在上海租到电动汽车，只要拥有一张有效的和护照即可。而且，租赁费用相当实惠：每天仅需支付相当于25美元的租金，就可以驾驶一辆续航里程达90公里的国产荣威汽车。

当你填写表格、拿到车钥匙，悠然融入上海的车流之中时，你会发现一个有趣的现象：似乎其他人并不开电动汽车。事实上，高瞻电动车公司的创始人张大伟透露，在上海大约100万辆乘用车中，电动汽车的数量顶多只有500辆。

尽管大量的资金源源不断地流入中国的电动车行业，但真正购买这种环保车的人却并不多。那么，为什么中国的电动汽车行业会陷入困境呢？

风口星网介绍了一篇来自《华尔街日报》专栏作家班安祖的文章，深入剖析了中国电动汽车发展的困境。虽然电动汽车在全球范围内都面临着消费阻力，但中国的挑战尤为突出。尽管中国积极推动电动汽车的发展，并提供了慷慨的补贴，但上海普及电动汽车的努力仍然遭遇挫败。这反映出中国领导人在贯彻经济改革方面所面临的巨大挑战。

十多年前，国家工业规划部门把电动汽车视为解决工业、环境、国家安全等问题的关键。他们认为，发展电动汽车能让中国避开内燃机汽车领域的竞争，并减少对进口石油的依赖，从而缓解供应震荡带来的威胁。电动汽车的发展也有望缓解中国城市的长期污染问题。

尽管西方国家普遍认为中国的电动汽车发展战略必将成功，但实际情况并非如此。国家规划部门对消费需求的评估存在严重偏差。富裕阶层对购买电动汽车、标榜环保意识的兴趣不大，他们仍将汽车视为财富和社会地位的象征。对于经济条件较差的人群来说，电动汽车的续航里程限制是一个致命弱点，他们更渴望驾车上路的那种兴奋和自由的感觉。

中国国有汽车制造商在创新方面的动力不足也是一个问题。它们更倾向于利用与海外汽车厂商的合资企业赚钱，而不是投入资源进行技术革新。在电池和电池管理系统等核心技术方面，它们未能取得突破。尽管中国有上百种内燃发动机汽车可供选择，但可供消费者选择的电动汽车却寥寥无几。

还需要完善基础设施建设以支持电动汽车的发展。根据“十二五”规划，到2015年中国将建设超过40万个充电桩。但在拥有2400万人口的上海，目前仅建成了1000-2000个充电桩，远远不能满足需求。官僚斗争、地方推行自己的技术标准以及要求外国汽车厂商交出知识产权等政策问题也是阻碍电动汽车行业发展的因素之一。

这些因素共同导致了一个结果：中国的电动汽车保有量远远落后于目标。根据“十二五”规划，到2015年中国的纯电动汽车和插电式混合动力汽车数量应达到50万辆，并在2020年达到500万辆。然而实际上，根据中国汽车工业协会的数据，2012年中国消费者仅购买了11,375辆纯电动汽车和1,416辆插电式混合动力汽车尽管给予了最高2万美元的补贴。