运价下调，舱位充裕，海运市场拐点将至？

4月22日，中国出口集装箱运价指数（CCFI）出现微降，环比下降0.6%，至3109.78点。这一趋势的背后，是22家市场份额领先的中外船公司每周海运费涨跌的集合体现。据图显示，海运价格自2021年四季度创下近年新高后，已连续十八周余持续下滑。

全球贸易中，超过80%的货物在疫情前至2021年7月期间通过海运完成，而中国对外贸易货物对海运的依赖度更高，达到了94.8%。在二级市场的分析师眼中，CCFI成为了讨论跨境电商行业景气与否的重要数据。

具体到实际价格，40HQ高柜的加权平均价格从一季度的约6000美金/柜涨至约15000美金/柜，虽近期回落至10000美金/柜附近，但海运价格的波动对跨境卖家的利润产生了不同程度的挤压。一些上市的跨境卖家在财报中提及了海运费用高企的影响。

大卖家如乐歌，海运费占其跨境电商业务营收的相当一部分。为了应对高昂的运费，乐歌斥资购买了一艘运力船，计划在未来投入使用，此举透露出对未来运费走向的预判。而中小卖家则多处在观望状态，期待拐点出现。

二、利润率的缓慢提升与运价变动

从4月开始，船公司的舱位变得宽松，让卖家们感到欣喜。例如，亚马逊北美站的卖家李响发现，现在不需要抢舱位，而且货代的开船频次也有所下降。这可能意味着海运市场的供需关系正在发生变化，对卖家而言或许是一个利好的消息。

运价的变动仍受多种因素影响。例如，卡车运力的短缺和司机的人数缺口都是难以快速解决的问题。根据数据显示，美国卡车司机的人数缺口创历史新高，这影响了货物的运输时效和成本。随着时间推移，这些难题或许会得到缓解，使得海运时效和成本有所下降。

三、货运量骤降与订单转移现象

近期，货运量的减少成为了一个不可忽视的现象。中国3月进出口同比大幅下降，而进口货运量也有所减少。这可能与运价高企、卖家出货量减少以及国际海运航线运力变化等多重因素有关。

与此有观察认为部分外贸订单正在从中国流向东南亚。例如，越南的出口额在2022年一季度有所增长，其中美国成为越南最大的买家。这一现象可能与海运成本的变动、以及一些其他因素有关。

四、结语与展望

在疫情和其他因素的影响下，许多城市在内需和外贸方面都陷入了暂时性的困境。但正如尼采所言，“我爱那一种人，他们不向星空的那边寻求没落和牺牲的理由，他们只向大地献身。”无论面临怎样的困境和挑战，总会有解决问题的方法和希望。

对于未来的海运市场和外贸形势，虽然存在许多不确定性，但也有许多值得期待的地方。希望所有相关从业者能够坚持下去，共同迎接更好的未来。

（注：文中提到的李响、张良、刘铭均为化名，本文观察员为崔海峰。）对于文中涉及的数据和引述，均来自权威机构或公开资料，未经许可同意，任何个人或组织不得复制、转载或以其他方式使用本文章内容。）