旺季物流压力挑战，卖家如何应对布局以缓解添堵”现象？

你注意到了吗？随着旺季的到来，船运码头和航站楼彻夜灯火通明，汽笛声此起彼伏，航班不断起降，货轮频繁往来。也许你会好奇：“为何海陆空都在全力运作？我们卖家的物流在旺季却仍然面临困扰呢？”

面对旺季物流的紧张局势，“跨境物流百晓生”的自媒体创始人王永强（Steven）观察到，中国卖家在旺季货物输送过程中呈现出一些显著特征。

空运舱位需求激增，价格高昂的货物优先得到装载。航空公司往往会优先选择出价较高的客户，而跨境电商订单下的货物因其体积大、品类繁杂等特点，常被视作“鸡肋”产品，通常用于填充舱位。

舱位供需失衡，物流供应商在旺季挑客户。面对货运旺季的高峰期，即使卖家与多家物流供应商合作，也可能因各种原因无法得到有效的配合。能够在淡季给予卖家支持的物流供应商在旺季时通常会得到卖家的相应回馈。对价格高度敏感且频繁更换物流供应商的卖家可能面临旺季无处出货的尴尬局面。

运费涨幅惊人。今年的货运旺季，空运价格的涨幅令人震惊，每周运费都有较大涨幅变动，甚至一周内多次变价。已订舱但未起飞的货物也可能被纳入航空公司涨价范畴，这让客户和货运代理人陷入被动。对于卖家而言，原本核算的物流成本可能会翻倍增长，导致产品定价出现不可预测的状况。

王永强指出：“每年从9月份开始到年底，传统物流和跨境电商都进入旺季。爆仓主要是由于传统外贸货物与跨境电商包裹集中出运导致的。随着年终节日如黑五、圣诞节、新年的临近，这些重大节日的叠加将使旺季物流输送达到新的高峰。”

他认为，跨境电商的发展对整个物流资源，尤其是航空产业的带动作用非常明显。与传统外贸不同，跨境电商几乎全年都有小批次的碎片化订单。从今年跨境电商的发展态势来看，运力紧张状态持续了一年中的大部分时间。在他看来，未来跨境物流的淡旺季之分将逐渐趋弱，每个月的订单量将相对平稳，年底会是一个集中高峰期。

面对旺季空运资源极度匮乏的情况，王永强建议卖家根据订单趋势和货物体量提前储备物流供应商资源。挑选两三家核心的优质供应商，达成长期战略合作，并提前与供应商协调运力安排。卖家还可以考虑通过海运提前将热销产品运至海外仓，再通过海外仓分拨和当地快递网络进行最后一公里派送，以缓解旺季物流干线的压力。

（文/风口星网 钟云莲）