全球港口拥堵持续加剧，供应链压力空前，情势或延续至未来一年观察报告

全球供应链正在经历一场前所未有的危机。美国各个港口，包括洛杉矶和长滩，拥堵情况不断恶化，一箱难求的情况将持续，物流延误情况将随之而来。

根据南加州海运交易所的数据，8月29日单日，有47艘集装箱船在洛杉矶和长滩港附近抛锚或“漂流”，数量创下历史新高。而在疫情之前，相同位置的平均数量只在16艘左右。

提及洛杉矶和长滩的物流前景，Hapag-Lloyd相关人士表示，销售旺季和预运货物导致的进口高峰近在眼前，或许到今年结束，加州相关港口的锚地也无法清空。洛杉矶海滩港的预测数据显示，9月最后一周的港口的装载进口量可能会达到120,928个二十英尺当量单位箱，相比九月初89,980个标准箱的进口量激增了34%。

而洛杉矶港的给出的预测更惊人：9月12日至18日一周的进口量为190,937个标准箱，是八月最后一周做出预测进口量的两倍。根据FreightWaves给出的数据显示，（船箱）托运人预定指数在近几周大幅上升，9月下旬和10月抵达美国港口的货量将继续增加。

截止到目前，美国各港口的进口量已创新高，但各品类的库存仍然跟不上市场的需求速度。想让库存与销售水平回到疫情前的平衡点上，货物进口方面还有很长的路要走。

全球供应链都陷入了失衡的境地。原本只是暂时性的供应链紧缩，现在大概率要持续到今年结束。各大不可抗力因素对生产端及物流端产生了不小影响。关键零件及高质量未加工材料的短缺、电力价格上涨、运费飙升等因素无限度拔高了卖家出口成本。

对于卖家来说，现在集装箱货轮公司都不愿意签长期协议，大多数根据现价完成舱位预定的。World-Beater国际物流公司的相关主管提到，由于美国消费者不愿支付额外的运费，公司一个卖家客户只能把70多个集装箱的产品堆在深圳的仓库里。这并非个例，有60%到70%的卖家因为物流价格上涨而减少了出货量。

对于中国以外的亚洲工厂来说，物流问题甚至更糟糕。韩国最大的集装箱运输公司HMM Co.的一位发言人表示，许多中国企业准备支付高于市场价格的费用使用他们的船只，来装载货物。而服装及钱包生产商联泰国际集团有限公司的副总裁提到，花那么多钱，只是为了把东西“搬来搬去”。为了满足生产进度，很多品牌甚至只能选择用空运的方式运送原材料。

现阶段的供应链危机还将继续下去，卖家们能做的很少。【小提示】以上内容摘选自亚马逊商业周报，想要了解更多市场趋势和选品技巧，请点击此处下载亚马逊商业周报进行深入阅读。

（信息来源：北美电商趋势观察）

本文的内容来自外部媒体发布的信息，经过风口星跨境后台团队的编辑整理后呈现给读者。我们致力于收集和传播行业内的新闻资讯，但风口星跨境不对其内容的真实性和可靠性做出任何保证或承担法律责任。如有任何版权问题或侵权情况，请及时与我们联系，我们将立即进行删除处理。特此声明！