亚马逊FBA补货受限，资金资源匮乏的卖家逆袭策略

近日，亚马逊美国站FBA限制补货的消息再次刷爆朋友圈。亚马逊发公告称，从2020年8月16日至今年年底，分数低于500的卖家将会有仓储限制。

实际上，除了FBA补货问题外，整个跨境物流的各个链条、环节似乎都充斥着各种各样的问题。但真正懂行的都清楚，当前跨境物流最棘手的问题还是在尾程的派送上。

可以预见的是，随着旺季备货量的增加以及8月后美国本土商业件成本的涨价，接下来相当长的一段时间里，尾程的时效、成本优势都将是物流商竞争的核心点。

尾程难题的破局之法在于“有钱”或“有资源”。在头程运输上，各个渠道无论涨价也好、降价也好，其实大家在服务、价格、时效等方面都是非常透明的。而货物在运输途中，时效方面也不会有太大的差别。关键的问题在于，船到港以后，货物进仓的时间以及货物从仓库运达C端客户的时间。

尾程的问题，其实核心还是供需不平衡。一方面，是货量的暴增，造成快递的延误；是美国卡车司机资源的短缺，造成卡车派送的延误。

那面对尾程的这种“供需问题”，有没有解决方案呢？当然有，要不有钱，要不有资源。有钱：为了降低物流成本，不少物流商在选择尾程时，采用价格便宜的物流寄发产品。常见的比如UPS Ground、USPS PB、FedEx SP，但这些产品除了价格便宜以外，还有一个共同的特点，就是提取速度很慢，这就导致很多物流公司尾程货物大量积压。如果物流商愿意把尾程的物流成本平衡一下，如果卖家愿意为了物流的时效、安全及稳定多付一点钱，像FedEx Ground，或者同样美国邮政的产品如美国本土尾程派送的USPS FC和USPS PM，其时效和稳定性都是比较有保障的。有资源：尾程派送一个关键点是卡车资源，美国的卡车是预约制的，差不多每批货要提前两周预定卡车，且只要过了预定的时间点，卡车基本不会再等。对于卖家或者物流商来说，除了要有一定的资源保证每次都能预约上卡车外，还要保证卡车愿意多等那么一会。或者再豪横一点，就是拥有自己专属的卡车资源，就无需上述那些繁文冗节。

面对尾程物流瓶颈的卖家和物流商们该如何选择呢？实际上无论是“有钱”还是“有资源”，对于卖家和服务商而言都是难以达成的。毕竟人人都可以轻松达成的方案就谈不上“竞争力”一说了。如果卖家、物流商在尾程选择时效更快但价格更贵的服务那势必会加大成本投入给原本就不高的利润收入雪上加霜这也是为什么大家还在坚持用时效慢但是价格更便宜的尾程派送的原因；而在美国市场拥有自己的卡车资源更是很多公司难以达成的目标。也正是因为难以达成所以尾程派送才成了当前跨境物流行业的竞争点所在。

泛鼎国际集团文鼎供应链副总经理江常榕告诉风口星网因为其公司拥有自己的卡车公司所以在当前尾程普遍延误的市场大环境下文鼎供应链最近推出了尾程“美西两日达”的服务帮助跨境卖家解决尾程运输问题其时效、价格也显为优势。据江常榕透露自从文鼎推出“两日达”的服务以来每天都有很多业内同行的物流服务商前来询问相关的产品情况由此也可以看出这样的产品在当前的市场中确实是比较稀缺的资源。