运价下调，舱位充裕，海运市场拐点显现？

4月下旬，中国出口集装箱运价指数（CCFI）经历了一次小幅的调整，其数值环比下降，这一趋势自2021年四季度起已经持续了十八周以上。这个指数的起伏背后，反映了全球贸易中由22家市场份额前列的中外船公司所主导的海运价格涨跌情况。

据浙商证券的报告显示，自疫情前至2021年7月，全球贸易中超过80%的货物是通过海运完成的。尤其在中国，对外贸易货物对海运的依赖度高达94.8%。这表明海运价格的变动不仅关乎行业内的企业，更与整个国家的外贸情况息息相关。

从具体数据来看，40HQ高柜的加权平均价格从一季度的约6000美金/柜上涨至一季度的约15000美金/柜，近期虽有所回落，但仍然维持在10000美金/柜附近。这种价格的波动对跨境卖家的利润造成了不同程度的挤压。据不完全统计，已有上市的跨境卖家在其财报中提及因海运费用高企而导致的利润下滑问题。

对于大型卖家如乐歌来说，海运费占其跨境电商业务营收的相当一部分。为了应对高昂的运费，乐歌投资购买了一艘运力为1800TEU的船只，计划在未来投入使用。而众多的中小卖家则仍在观望，期待海运市场能带来更好的转机。

二、利润率缓慢回升 货代市场调整

进入2022年一季度，航运价格呈现出趋势性下行的态势，这使得许多卖家的紧张情绪得到缓解。虽然目前尚不确定这是否意味着海运费用进入下行周期还是只是暂时的回落，但可以肯定的是，预测未来海运费用的走向本身就是一门艺术与科学的结合。

对于一些卖家来说，积极的改变从船公司的舱位宽松开始。现在，不再需要抢舱位，开船频次也有所降低。这或许意味着货代市场的供求关系正在发生微妙的变化。过去，由于运力紧张和货量的激增，货代公司常常需要加班加点地工作。但现在，情况似乎有所改善。

三、货运量减少 订单转移现象初现

在货运量方面，最近的数据显示中国进出口同比出现大幅下降。尤其是中国出口货运量在4月仍然没有明显恢复的迹象。这背后的原因可能是部分外贸订单正在从中国流向东南亚等国家。值得注意的是，尽管美国长滩港的集装箱吞吐量创下历史新高，但来自中国的集装箱比例正在逐渐下降。

四、结语：回归正轨的期待

在面对各种挑战和变化时，许多企业和个人都表现出一种悲观的情绪。但正如尼采所说，“我爱那一种人，他们不向星空的那边寻求没落和牺牲的理由，他们只向大地献身。”无论眼前的情况多么困难，我们都应该保持信心，相信一切都有回到正轨的那一天。

（文中提到的李响、张良、刘铭均为化名，文章观察员崔海峰负责本文的撰写。）任何个人或组织在未经许可的情况下不得复制、转载或使用本网站内容。违规转载将追究法律责任！