运价趋势变化，拐点将至？海运市场舱位宽松下的未来走向思考

4月下旬，中国出口集装箱运价指数（CCFI）有所调整，环比下降微小的0.6%。这个指数的起伏背后，隐藏着22家市场份额领先的中外船公司每周海运费涨跌的集合。这不仅是海运市场的风向标，更是全球贸易的微观缩影。

据浙商证券报告显示，自疫情前至2021年7月，全球贸易中超80%的货物依赖海运完成。而在我国，对外贸易进出口货物对海运的依赖程度更高，达到94.8%。这无疑凸显了海运在国际贸易中的关键地位。

从具体的价格走势来看，40HQ高柜的加权平均价格在一段时间内经历了一番过山车式的起伏。从季初的约6000美金/柜飙升至约15000美金/柜，近期虽有所回落，但仍然稳定在10000美金/柜附近。这一价格变动不仅影响了跨境电商行业的利润，还引起了业内分析师的高度关注。

大卖家如乐歌，其海运费占到了跨境电商业务营收的一定比例。为了应对高运价对利润的进一步侵蚀，乐歌投资购买了一艘运力达1800TEU的船舶，计划在未来投入使用。而更多的中小卖家则仍在观望中，期待市场出现新的拐点。

二、利润率之缓慢提升与市场之微妙变化

进入4月，船公司的舱位变得宽松起来，这为一些卖家带来了积极的改变。亚马逊北美站的卖家李响发现，如今的货品不再需要像之前那样抢舱位，开船频次也有所减少。这似乎意味着市场正在从供应紧张逐渐转向供需平衡。

卡车运力短缺一直是海运后的一个瓶颈问题。但据李响观察，从长滩港到转运中心的卡车运输问题似乎正在得到缓解。这不仅减少了运输成本，还缩短了产品的上市时间。

而刘铭所在的货代公司则面临“不缺运力缺货”的情况。这与两年前的情景形成了鲜明对比。这暗示着国际海运市场的供需关系正在发生微妙变化。

三、货运量与订单之转移

近年来，中国出口货运量出现了大幅下降。据数据显示，3月中国出口货运量同比下降了52.3%。与此美国长滩港的集装箱吞吐量却创下了历史新高。这一现象背后隐藏着怎样的秘密？是否意味着部分外贸订单正在从中国流向其他国家？

越南的出口数据为我们提供了线索。从2022年3月开始，越南的出口额出现了显著增长。其中，美国成为越南最大的买家之一。这不禁让人联想到，是否有一部分原本属于中国的订单正在加速转移至其他国家或地区。

四、结语：回归正轨的期待与现实思考

面对疫情带来的种种挑战和难以预料的外部因素，无论是内需还是外贸，一些城市都陷入了暂时性的停摆。但正如尼采所说，“我爱那一种人，他们不向星空的那边寻求没落和牺牲的理由”。我们应该怀有希望，相信一切都有回到正轨的那一天。

刘铭、李响、张良（注：文中提及的李响、张良、刘铭均为化名）等人的经历和观察为我们提供了宝贵的市场一线信息。这些信息不仅反映了当前市场的复杂性和多变性，也为我们提供了思考和决策的依据。在此特别感谢他们的贡献和付出！

（文/风口星跨境 崔海峰）