揭秘20252021前三季度跨境物流动态全面解析

近年来，跨境电商进入了飞速发展阶段，作为与其最为密切的环节，跨境物流的出圈也变得是情理之中的事情。受大环境影响，整个运输环境仍然存在较大的变数，导致全球供应链面临极为严峻的考验。而跨境物流自身的长链条、多环节，也增加了行业的复杂与不确定性。

疫情仍然是跨境物流承受高压的根本因素。纵腾集团副总裁李聪表示，二季度以来，东南亚制造业国家受疫情严峻影响，订单回流，供应链中断，欧美大国虽然疫苗注射率基本过半，但随着社会的开放，疫情在秋冬季仍有一波反扑。只要航空货运、海运、陆运、码头和当地末端配送整个链条中的某个环节震荡，都会引发连锁反应，因此2021年整个运输环境仍然存在较大的变数，运力供应波动性极大。

头程运费持续高位：与疫情前同期相比，受运力资源的影响，供应链紊乱，海运、空运、中欧班列的运价一路上涨，超越2019年数倍，且有持续上涨的趋势；美元放水造成全球大宗商品原材料暴涨，卖家的拿货成本持续提高，但由于二季度以来欧美疫情形势走向明朗，被压抑的线下消费开始复苏，线下已大量备货迎接2021年旺季，卖家的库存销售面临电商增速放缓和线下店竞争，需更多关注周转和资金安全。

尾程运力仍制约时效：作为“揽、干、关、仓、配”的最后一道链条节点，专线和物流基本都要受到末端配送能力的制约。由于海外当地配送企业运力增长有限，各国配送水平各有不同，加上秋冬季疫情的反复，旺季运力形势仍不容乐观，其运营能力直接影响仓储的可用库容和出入库效率。

港口拥堵，运费疯涨：拿不到货柜，拿不到舱位，成了跨境物流上半年的关键词。由于疫情和海外部分港口工人罢工的原因，集装箱无法及时装卸，港口堆场的密度太高，物流效率下降，美欧亚洲多港口持续拥堵，海运费涨价持续走高。海上热闹，天上的也不消停，空运市场也形势严峻。受新冠疫情影响，国际客运航班大量削减，航空仓位紧张。根据国际航空运输协会统计，2021年6月腹舱运力比2019年6月份下降38.9%。空运缺口巨大，导致空运费也成倍上涨。

在海空运力短缺情况下，大量货运需求转向中欧班列，中欧班列开行规模持续扩大。中国国家铁路集团数据显示，今年前8月，中欧班列累计达到10030列，同比增长32%，发送集装箱96.4万标箱，同比增长40%。然而由于运输量的大幅增加，边境口岸疫情防控需要，再加上各类边境检查，口岸处理能力下降，货物运输的效率也不容乐观，同样出现了口岸拥堵、时效延长、货物滞留、运费上涨等情况。

现在的出口货运市场是典型的卖方市场，不管是空运、海运或者陆运，大多物流商都只能在非常有限的市场可选项内尽全力抢占最优资源。在航司、船运这些大佬面前，物流服务商只能是个小弟。与航司的议价能力比较弱，难以获得稳定的价格与舱位。头部企业还可以直接跟航空和船运公司拿仓位和货柜，大部分中小物流商则要再经过货运中介，成本要再增加一层。

运力供需紧张短期内难以改变，物流商和卖家还将继续面临这种难题。Daisy表示，物流商在这次的拥堵中也很被动，一是要面对强势的航运公司，然后还要面对价格敏感的卖家，夹缝中的物流商的日子过得也并不舒坦。

在疫情期间的逆势发展，让跨境电商行业受到了大量关注，而作为跨境电商的基础务设施，跨境物流自然也吸引着资本的青睐。何炜表示，跨境电商巨大的发展潜力，将推动跨境物流需求进一步的释放，资本也看好跨境物流更大的发展空间。

据不完全统计，仅在上半年，就有多家跨境物流商获得融资：泛鼎国际、纵腾集团、跨境好运、速达菲、运去哪等物流商已基本上全部完成了融资。有业内人士表示，营收十亿以上的物流商已基本上全部完成了融资。

跨境物流为何越来越受到资本青睐？李聪表示，物流是为商流服务，无论是海外仓或专线服务商，最终服务于卖家的经营模式，是卖家经营链条中的重要一环。而物流的重资产持续投入具有长期价值、规模优势、头部效应。相比国内物流业的成熟，海外物流基础设施建设的未来空间更大。疫情打开了跨境电商的黄金十年。虽然眼前的波折让行业短期受挫但从长远来看跨境电商强势崛起的大势不可逆空间不可限量。

（来源：凌壹伍）

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