2025年海运费飙升至万美金，汇率低谷欧铁难求，退路何寻？

在疫情影响下，国际物流运力紧张，集装箱短缺现象已成为常态。目前40尺集装箱在市场上最为紧缺，而“缺箱”潮可能持续到明年4月份。受此影响，运费暴涨也成为了卖家必须要负担的成本。美西航线运价比年初涨了约3倍，南美航线运费也同样暴涨，各个航线几乎无一幸免。10月份非洲航线涨价100%、美线上涨60%、欧线上涨50%。截止到周三，南美东、南美西、航线运价持续疯涨，分别飙升至4600美金、4800美金、5000美金。盐田至阿尔赫西拉斯的运价更是已高达10000美金。

马士基向客户发出了最新通知，表示由于新冠疫情致使需求波动，全球供应链出现瓶颈等因素加剧了这一趋势。中国港口的出口订舱不得不面临因缺箱等造成的订舱取消或装运延迟。一位卖家无奈表示：“海运价格一天比一天涨的更多，负担在我们身上的物流成本也越来越大。再加上消费旺季的到来，航运的价格只会越来越高，物流成本也是令人头疼。”

卖家还需面对退关费调整。近期，就有船公司发出关费调整通知：HPL自12月15日起进行退关费调整；IRT开航日前5天退关，收取退关费CNY(HKD)300 per box；其余航线开航日前7天退关，收取退关费CNY(HKD)300 per box。卖家朋友们需注意，提前进行退关申请，避免产生更大的经济损失。

除了海运缺箱，现在连中欧班列都要通过摇号才能订舱，运力也是相当紧张。一段“2021年中欧班列舱位预定摇号”的视频已经迅速在跨境圈传开，这对许多外贸人来说还是头一遭，“摇号晚了，铁路都没位置了。今年的货运市场实在是太疯狂了。”

近期的汇率变化也让大批外贸人彻夜未眠。据中国授权中国外汇交易中心公布，2020年11月19日银行间外汇市场人民币汇率中间价为：1美元对人民币6.5484，升到了6.5元时代。美元“跌跌不休”，结汇收入大缩水，着实让外贸出口人士与跨境电商卖家欲哭无泪。一位外贸人士感慨道：“外贸企业有点难，过山车的汇率。”

对于外贸出口人士来说，除了面对海运价格暴涨和原材料成本暴涨外，还要承受汇率波动带来的压力。专家建议出口企业可以提前做好风险对冲，积极运用远期、互换等金融工具防范风险，同时提升产品的质量和市场竞争力，增强产品的相对优势。

我们也要看到人民币升值具有两面性。虽然汇率暴跌、人民币升值对于外贸出口有一定不利影响，但对于进口企业经营者以及一些“海淘族”、留学生却是利好。用同样的人民币可以兑换更多美元，购买更多商品。对于留学生而言，留学保证金数额下降，在国外的学费、生活费也变便宜了。